為減少鋼軌焊接頭，提高高鐵運行的平穩性和安全性，高鐵線路采用無縫線路。在我國，高鐵無縫線路由500米長焊接鋼軌鋪設而成。500米長鋼軌的生產效率、生產質量決定了無縫線路的建設速度及質量，直接影響到無縫線路的使用壽命，甚至影響到列車行車以及人民財產的安全。

既有的焊軌生產設備主要依賴進口，成本高；生產布局無法滿足500m長鋼軌的生產需求；生產方式為手工作業的方式，效率低、精度和質量均無法滿足國家高鐵建設戰略的需求。迫切需要對500米長鋼軌生產的技術進行自主研發。

鐵四院課題項目組在國家重大戰略的支持下，開展了高鐵500米長焊接鋼軌生產的基礎理論、工藝機理、控制技術以及高端裝備與系統集成的研發，取得了多項創新成果，并在武漢、上海、南昌、鄭州、廣州等焊軌基地得到了應用，節省建設投資約2.7億元以上，焊軌基地單線年生產能力可達1100公里以上，為世界之最，為京滬、京廣等高鐵的建設提供了足量優質的長鋼軌，保證了高鐵建設的順利進行和運營的安全性。

鐵四院設備處副總工程師、課題組主要負責人張琨介紹：“武漢焊軌基地自2008年建成投產以來，累計焊接鋼軌9000多公里、焊頭超過13萬個，合格率達100%。這里焊接的鋼軌大部分被用在京廣、京滬、鄭西、滬昆等高速鐵路上，上千公里的高鐵鋼軌上，沒有一個鉚固接頭。”

據此完成的《高速鐵路500m長焊接鋼軌生產系統集成創新與應用》2015年通過了湖北省科技廳組織的專家鑒定，由中國工程院院士段正澄任主任及國內著名專家組成的鑒定委員會一致認為該項目整體技術達國際領先水平。目前正在申報國家科技進步獎一等獎。